Uma corrida em alta velocidade - GT500 High Speed Racing

Dia 24 teremos nossa primeira corrida em um circuito original, a GT500 High Speed Racing. Como dito, nosso palco da semana será a clássica das clássicas, a famosa High Speed Ring, e usaremos toda a potência de uma máquina de Super GT para pilotar. Assistências desligadas e velocidades extremas são as palavras-chaves para a emoção desta quinta à noite!

A Super GT em 2008, com a estreia dos GT-Rs.

A All-Japanese Grand Touring Car Championship (JGTC) começou em 1993, fazendo um grande avanço no automobilismo japonês. A série rapidamente se popularizou no país e somente um ano depois, tornou-se o esporte automobilístico com mais notoriedade no Japão.

Várias equipes buscavam um bom posicionamento na série, e eis que poucos anos depois, a JGTC presenciou várias de suas temporadas mais "quentes". Estas foram, de 1998 à 2001. Durante esse período, a Toyota passou a dominar a série com o seu refinadíssimo Supra da Castrol, mantendo-se assim até 2001. Mas essa estabilidade não ficou tão estável, pois a Honda caprichou em um novo motor para o NSX na época, que passara de um modelo transversal para um longitudinal, e que não deixou a desejar.

Logo após estas quentes temporadas, o ânimo da série despencou, parecia o que muitos fãs temiam só de pensar, o fim da JGTC. Mas em 2004, outros países também viam o interesse em participar da série. Como o clima estava fraco, o Japão aceitou a entrada de equipes da China e da Malásia para competir.

Foi aí que teve-se a necessidade de trocar o nome da série. Como agora eram três países competindo, a série deixara de ser uma série nacional, pois o nome All-Japanese não ia muito com a cara dos chineses e malasianos, entrando em um acordo e trocando o nome para simplesmente Super GT.

Nesta "segunda fase" da história, os ápices não foram tantos quanto na época em que se chamava JGTC. Podemos dizer que sua maior ocorrência foi em 2008, com a entrada dos GT-Rs, carro que a Nissan não trazia às corridas desde 2003. Porém, até os dias de hoje a Super GT segue na linha, com suas grandes temporadas anuais.

Uma vista de satélite de um circuito original... incrível, não?

Se você é fã de GT, mas não conhece a High Speed Ring, me desculpe, mas a definição "fã" não se encaixa de forma adequada pra você. Este circuito esteve presente em todas as edições principais de Gran Turismo (exceto no GT3), e desde sua estreia, várias coisas mudaram de forma radical, mas seu traçado continua sendo o velho nostálgico de sempre.

High Speed Ring em Gran Turismo 1

Entre as mudanças que ocorreram na pista desde 1997, as suas principais são a extensão, que passou de 2.700 para 4.000 metros, a sua ponte gigante, que na verdade começou com uma pequeneninha em Gran Turismo 4, a desinclinação da curva S, enfim... esta foi a pista que com toda certeza, recebeu mais alterações desde sua estreia.

Então pilotos, tudo em cima pra quinta-feira? Confira agora as especificações:

DATA: 24/04/2014

Carro(s) permitido(s): Categoria GT500
Pista: High Speed Ring

Tempo de classificação: 5 minutos

Clima: Padrão

Hora: Padrão

Progressão do tempo: 0

Inconstância do clima: 0
Água na pista: 0%

Limite de PP: Livre
Limite de CV: 600
Limite de kg: 1100
Trem regulamentar: Livre

Tipo de largada: Largada no grid com verificação de queimada
Ordem do grid: O mais rápido primeiro (de acordo com a classificatória)
Impulso: Desligado
Penalidade: Forte
Gastos de pneu e combustível: Ligado - Normal
Redução de aderência: Real

Tempo limite após a chegada: 180 segundos

Danos mecânicos: Pesados
Força do cone de ar: Real
Pneus: Escolha livre
Nitro: Proibido
Ajuste do veículo: Permitido

Número mínimo de pit-stops: 1 parada (Com solicitação de troca de pneus)

Força de recuperação de derrapagem: Proibido
Direção ativa: Proibido
Linha de condução: Proibido
Active Stability Management (ASM) - Gerenciamento de estabilidade ativo: Proibido
Traction Control System (TCS) - Sistema do controle de tração: Proibido
Anti-lock Braking System (ABS) - Sistema de anti-travamento dos freios: Permitido

Então dia 24 nos vemos galerinha...

Abraços!

Pilote os foguetes do asfalto no dia 16! - Asphalt Rockets Racing

Nesta quarta-feira teremos outra corrida de marca única: correremos em um carro retrô de Fórmula, o Light Car Company Rocket. Como seu nome diz, a aparência do carro se assemelha a de um foguete, mas com quatro rodas. Nosso palco da semana será a histórica pista de Silverstone, na Inglaterra, utilizando o traçado Grand Prix, ou em outras palavras, a sua "versão completa".

Um visual de carro de Fórmula das antigas não passa despercebido

Em 2007, o excelente designer Gordon Murray, também fundador da Light Car Company, desenvolveu um projeto que tinha em mente reproduzir um carro de Fórmula, porém em um estilo clássico. Eis que isso se concretizou no mesmo ano. Digamos que a parte mais difícil foi escolher um nome, mas depois de um tempo, devido à conclusão que se chegou de que sua aparência era digna de um foguete, o carro retrô foi batizado de Rocket.

Até o interior nos faz voltar aos anos 1950/60

O Silverstone International Circuit é um dos circuitos mais respeitados da Europa, que recebe atualmente, as corridas da Fórmula 1 e da Moto GP.

Antes de ser uma pista de corrida propriamente dita, o mesmo local era, em meados de 1940, uma pista de pouso da English Royal Air Force, a Força Aérea Real Inglesa. E logo após a Segunda Guerra Mundial, devido à desfunção da pista de pouso, foi decidido construir um circuito sobre aquele lugar.

Pista de pouso da Força Aérea Real Inglesa, em 1942.

Silverstone na atualidade

O circuito também conta com vários tipos de traçados, são eles:

Stowe

National

International

 

Grand Prix

Todos estes traçados estão disponíveis em Gran Turismo 6, e são bem recentes, pois o circuito foi se formando aos poucos desde a sua construção.

Aqui estão as especificações do evento de quarta:

DATA: 16/04/2014

Carro(s) permitido(s): Light Car Company Rocket '07

Pista: Silverstone Grand Prix Circuit

Voltas: 22

Tempo de classificação: 5 minutos

Clima: 0%

Hora: 8:00

Progressão do tempo: 30

Inconstância do clima: 0
Água na pista: 0%

Limite de PP: Livre
Limite de CV: 250
Limite de kg: Livre
Trem regulamentar: Livre

Tipo de largada: Largada no grid com verificação de queimada
Ordem do grid: O mais rápido primeiro (de acordo com a classificatória)
Impulso: Desligado
Penalidade: Forte
Gastos de pneu e combustível: Ligado - Normal
Redução de aderência: Real

Tempo limite após a chegada: 180 segundos

Danos mecânicos: Pesados
Força do cone de ar: Real
Pneus: Escolha livre
Nitro: Proibido
Ajuste do veículo: Permitido

Número mínimo de pit-stops: 1 parada

Força de recuperação de derrapagem: Proibido
Direção ativa: Proibido
Linha de condução: Proibido
Active Stability Management (ASM) - Gerenciamento de estabilidade ativo: Proibido
Traction Control System (TCS) - Sistema do controle de tração: Proibido
Anti-lock Braking System (ABS) - Sistema de anti-travamento dos freios: Permitido

Nos vemos dia 16 galerinha, estejam com tudo pronto...

Abraços!

Preparem-se para o dia 10! - Indianapolis Red Bull Junior Challenge

Então pessoal, hoje é domingo, dia de relembrar o que vai ter de bom no nosso evento de quinta. Dia 10 teremos uma corrida somente com Red Bull X2014 Juniors, tendo como palco o lendário circuito de Indianapolis, utilizando o traçado de estrada, ou seja, com curvas e retas livres, sem um certo padrão como na convencional Speedway. A afinação e as assistências (exceto o ABS) serão proibidas, então, é disputa acirrada na certa!

X2014 Junior na sua pintura padrão

O projeto desenvolvido em uma cooperação entre a Red Bull e o Gran Turismo, com o propósito de criar o carro mais veloz do mundo, se concretizou em 2010, e assim foi criado o Gran Turismo Red Bull X2010. Para renovar a linha, um ano depois foi revelado o X2011, mas sem muitas alterações. Três anos depois, junto ao lançamento de Gran Turismo 6, a equipe da Red Bull voltou a trabalhar na série X, para criar um novo modelo adaptado ao GT6.

Mas desta vez, a linha se expandiu. Ao invés de possuir somente o único modelo atualizado, a equipe decidiu adicionar modelos mais, digamos, calmos a essa linha. Eis que entre esses modelos está o X2014 Junior, o bebê Red Bull.

Não, o carro não é para crianças. É apenas um modelo X2014 de baixa potência comparado ao convencional, com 250 CV. Acha pouco? Pois se você vai correr na quinta, prepare-se. Com apenas 550 kg, a maquininha não deixa a desejar.

Nesta foto de satélite estão visíveis, tanto o traçado oval, quanto o de estrada.

O Indianapolis Motor Speedway é um dos mais antigos circuitos dos EUA e do mundo, construído em 1909 à base de pedras. Mas logo após um tempo, devido aos inúmeros acidentes por conta destas pedras, o circuito ganhou um revestimento de tijolos cobrindo toda a sua extensão. Por esse motivo, Indianapolis é até hoje conhecido como The Brickyard (O terreiro de tijolos).

O circuito conta com duas especificações de traçados:

Speedway - O percurso oval da pista, recebendo as corridas da NASCAR e da Fórmula Indy.

Road Course - O percurso de estrada da pista, recebendo as corridas da Fórmula 1.

Então galera, como de costume, segue abaixo as especificações do evento:

DATA: 10/04/2014

Carro(s) permitido(s): Gran Turismo Red Bull X2014 Junior

Pista: Indianapolis - Percurso de Estrada

Voltas: 30

Tempo de classificação: 5 minutos

Clima : Padrão
Hora: Padrão
Progressão do tempo: 0
Inconstância do clima: 0
Água na pista: 0%

Limite de PP: 736
Limite de CV: 262
Limite de kg: 550
Trem regulamentar: Livre

Tipo de largada: Largada no grid com verificação de queimada
Ordem do grid: O mais rápido primeiro (de acordo com a classificatória)
Impulso: Desligado
Penalidade: Forte
Gastos de pneu e combustível: Ligado - Normal
Redução de aderência: Real

Tempo limite após a chegada: 180 segundos

Danos mecânicos: Pesados
Força do cone de ar: Real
Pneus: Escolha livre
Nitro: Proibido
Ajuste do veículo: Permitido

Número mínimo de pit-stops: 1 parada

Força de recuperação de derrapagem: Proibido
Direção ativa: Proibido
Linha de condução: Proibido
Active Stability Management (ASM) - Gerenciamento de estabilidade ativo: Proibido
Traction Control System (TCS) - Sistema do controle de tração: Proibido
Anti-lock Braking System (ABS) - Sistema de anti-travamento dos freios: Permitido

Cartões amarelos:

jubamarcelo

rodrigolizlopes

(30 segundos de penalização)

Por hoje é só galerinha, estejam preparados para guiar o monstrinho na quinta-feira!
Abraços!

Saiba tudo sobre o evento de quinta! - Fuji Kart Racing

É isso mesmo galera! Quinta-feira teremos uma batalha de karts na Fuji Speedway GT. Mas o que faz um pequenino kart em uma grandiosa pista como a dona Fuji? Simples, o kart que pilotaremos é um puro-sangue! 50 CV e 80 kg, uma excelente relação peso-potência para um kart, e graças a isso, o monstrinho faz incríveis 180 km/h de velocidade máxima, sem contar no sistema de 6 marchas, o chamado Shifter, que o kart possui.

O Gran Turismo Racing Kart 125 Shifter ou simplesmente Kart 125 Shifter, é o mestre dos karts. Não só pela sua extrema potência em relação ao peso, mas também por ser um Shifter, ou seja, aqui a troca de marchas é possível! Isso o faz automaticamente o kart de maior desempenho no Gran Turismo 6, ficando próximo aos 600pp.

A pista de Fuji International Speedway está localizada aos pés do Monte Fuji, e recebeu 4 vezes apenas as corridas da Fórmula 1 (1976, 1977, 2007 e 2008). O seu traçado foi projetado para ser originalmente uma pista oval, mas a falta de recursos não permitiu que o trabalho fosse prosseguido. Pórem, Fuji ainda leva o nome Speedway consigo até os dias de hoje, por mais que agora seja uma pista ao estilo Raceway.

Então senhores, preparem-se para o evento de quinta-feira. Todas as especificações você vê agora:

DATA: 03/04/2014

Carro(s) permitido(s):  Gran Turismo Racing Kart 125 Shifter
Pista: Fuji Speedway GT
Voltas: 23
Tempo de classificação: 5 minutos
Clima : Padrão
Hora: Padrão
Progressão do tempo: 0
Inconstância do clima: 0
Água na pista: 0%

Limite de PP: Livre
Limite de CV: Livre
Limite de kg: Livre
Trem regulamentar: Livre

Tipo de largada: Largada no grid com verificação de queimada
Ordem do grid: O mais rápido primeiro (de acordo com a classificatória)
Impulso: Desligado
Penalidade: Forte
Gastos de pneu e combustível: Ligado - Normal
Redução de aderência: Real
Tempo limite após a chegada: 180 segundos
Danos mecânicos: Pesados
Força do cone de ar: Real
Pneus: Escolha livre
Nitro: Proibido
Ajuste do veículo: Proibido

Força de recuperação de derrapagem: Proibido
Direção ativa: Proibido
Linha de condução: Proibido
Active Stability Management (ASM) - Gerenciamento de estabilidade ativo: Proibido
Traction Control System (TCS) - Sistema do controle de tração: Proibido
Anti-lock Braking System (ABS) - Sistema de anti-travamento dos freios: Permitido

Isso é tudo galera, dia 3 vem aí!
Abraços!

Bem-vindos ao blog do GT6MCR!

Aqui começa o blog oficial do grupo de automobilismo virtual The Midnight Clean Racers. Nossas corridas são disputadas através do sistema PlayStation 3, com o simulador de corridas Gran Turismo 6.

A essência do nosso grupo é a corrida limpa, com eventos semanais organizados e definidos. Também é estabelecida uma série de regras que existem, obviamente, para serem cumpridas. Mas isso tudo se reflete às qualidades das corridas (ou eventos) que realizaremos toda semana.

Para participar do grupo, você apenas tem de possuir e jogar Gran Turismo 6. Ressaltando que o jogador tem um tempo limite de inatividade no grupo, e caso não se manifeste no Facebook ou mesmo na PSN, o mesmo será expulso. (Para informações completas sobre o andamento de eventos, regras, etc., envie-nos uma solicitação no Facebook para participar do grupo.)

Então é isso galera, aqui serão postados resultados, prévias de eventos, discussões e muito mais. Espero que gostem do novo blog do grupo The Midnight Clean Racers!

Sérggio Ferrera (sergioicb) - Criador
Wagner Maurente (wagnerFAM98) - Organizador